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� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
Mas.
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Por J�lia Barbon, Folhapress � Buenos Aires
22/12/2023 20h48 Atualizado 22/12/2023
A
mostra um homem de apar�ncia?? simples carregando um carrinho de m�o com pilhas e pilhas de dinheiro: "O usu�rio do plano de sa�de indo pagar??inter x coritiba palpitesmensalidade de janeiro de 2024", diz a legenda, em um dos muitos memes que tentam digerir a novidade desta?? sexta-feira (22) na Argentina.
Diversas operadoras de planos de sa�de do pa�s come�aram a enviar comunicados aos seus clientes avisando que?? as mensalidades subir�o cerca de 40% de uma vez no pr�ximo m�s, mencionando o superdecreto de urg�ncia anunciado pelo novo?? presidente Javier Milei na �ltima quarta-feira (20).
O pacote, que revogou ou alterou mais de 300 normas para desregular a economia?? do pa�s, eliminou os controles de pre�os na sa�de privada e equiparou a chamada "medicina pr�-paga" � "obra social", o?? que significa que n�o haver� mais a intermedia��o de sindicatos no setor.
Cerca de 61% da popula��o argentina usa a medicina?? privada, outros 36% t�m acesso apenas ao sistema p�blico, e 3% contam com planos estatais, segundo o censo de 2023.?? A porcentagem � muito mais alta do que no Brasil, onde apenas 25% t�m planos de sa�de.
O decreto de Milei?? s� entra em vig�ncia na pr�xima sexta-feira (29) e, para que seja definitivo, tem que evitar ser barrado pelo Congresso?? no pr�ximo m�s. Mesmo assim, as empresas j� pactuaram os incrementos entre si para come�ar a recompor as perdas que?? sofreram com a infla��o nos �ltimos anos.
"Os custos subiam pelo elevador, enquanto os ajustes das mensalidades subiam pela escada, o?? que gerava um deterioro descomunal", afirmou Claudio Belocopitt, presidente da Uni�o Argentina de Sa�de (UAS) e dono da Swiss Medical,?? uma das maiores operadoras do pa�s, � Radio con Vos.
As empresas argumentam que os pre�os v�m se atrasando h� cerca?? de 11 anos, especialmente nos �ltimos dois anos, quando a infla��o disparou. Nos �ltimos tr�s meses, durante a campanha eleitoral,?? o governo de Alberto Fern�ndez tamb�m congelou os pre�os por tr�s meses.
Segundo estimativas da Associa��o Civil de Atividades M�dicas Integradas?? (Acami), os �ndices de pre�os em geral dispararam 780% de dezembro de 2023 a outubro deste ano, enquanto as mensalidades?? dos planos subiram 510% e o custo de fornecer servi�os de sa�de, 1.157%.
Belocopitt defende que o aumento n�o se deve?? ao decreto propriamente: "Ele ia ocorrer de qualquer forma, porque a pr�pria f�rmula que est� em vig�ncia [assinada pelo governo?? de Alberto Fern�ndez] tamb�m ia terminar colocando esse aumento", o que se discutiu foi o tempo, afirmou ele ao canal?? A24.
Os pr�prios comunicados das operadoras aos clientes, por�m, justificam que o aumento "foi possibilitado" ou foi feito "em conformidade" com?? o decreto, "com o objetivo de cobrir os custos produzidos fundamentalmente nos �ltimos meses como consequ�ncia de diversos fatores".
Al�m da?? infla��o, empresas como a Swiss Medical, Omint e Hominis citam entre esses fatores reajustes de sal�rios e o encarecimento do?? d�lar oficial promovido por Milei no �ltimo m�s, que encareceu ainda mais os insumos importados como rem�dios e pr�teses, que?? j� vinham em falta pelas restri��es.
Os pre�os estavam controlados pela gest�o de Fern�ndez. As mensalidades eram limitadas a um �ndice?? de custos de sa�de publicado pela Superintend�ncia de Servi�os de Sa�de. O teto estipulado para janeiro era de cerca de?? 6%, mas, depois do decreto, depender� da decis�o de cada empresa.
A �nica regra imposta pela gest�o de Milei � que,?? quando os planos forem regidos por faixa et�ria, a diferen�a entre a primeira e a �ltima faixas poder� ser de?? at� tr�s vezes.
J� fazia tempo que as seguradoras reivindicavam esse sinal verde. Agora, elas ter�o que lidar com o dilema?? de compensar os custos e ao mesmo tempo correr o risco de perder clientes, o que j� � esperado num?? contexto em que os argentinos est�o cada vez mais pobres.
O fim dos controles, a desvaloriza��o do peso e o aumento?? de impostos a importa��es e exporta��es por Milei causou uma onda de remarca��es de pre�os em com�rcios e servi�os nas?? �ltimas semanas, fazendo o poder de compra da popula��o derreter ainda mais, dessa vez de forma repentina.
As medidas fazem parte?? do plano radical do presidente para resolver a crise econ�mica na Argentina, com uma infla��o que ultrapassa os 160% anuais.?? Ele tamb�m j� anunciou um forte corte de gastos estatais, com a suspens�o de obras p�blicas e a redu��o de?? subs�dios a energia e transporte.
"Aviso que vem mais", disse o presidente nesta quinta-feira (21). Ele pretende enviar um grande pacote?? de leis ao Congresso nos pr�ximos dias, que deve incluir uma mudan�a no c�lculo da aposentadoria e a expans�o do?? imposto de renda. Tamb�m ter� que negociar com parlamentares para manter o decreto.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com inter x coritiba palpites borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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